在维保，的过程中，压缩机因冷冻油的磨损而烧毁的情况并不少见(轴承或内部的其他运动部件磨损，导致轴卡住，或铁屑堵塞过滤器或磨损后落入压缩机线圈，导致压缩机烧毁等)。)。今天我们来看一个案例，就是冷冻机油不合格导致的冷冻设备故障。

　　一、案例：

　　有一天，我接到了一个深冷机组的维修。如果故障不确定，就会停止。最快10分钟左右，最长9小时左右(用户反映情况)。这台机器是双压机。

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　　到达现场后检查，故障停止时报告电流正常。但是，报告故障后，关机重启后无法启动。故障依然存在，压力开关正常。确保不是压力故障。停机判断故障与高低压无关!因此，断电复位后，机组启动，机组可以正常启动。看了一下机组的铭牌，找到了11年的机组，给客户打电话问机器有没有维修换过油。客户回答从未维修过换过油，然后确定是油压差故障停机。

　　根据非正常停机，油压差本身的问题基本消除，判断是机油滤网脏了，机油脏了!关闭压缩机的高、低压阀和回油阀，直接排出压缩机内的制冷剂，拆下放油口螺栓进行放油。机油颜色较深，拉出时滤网堵塞。清洗滤网，安装时间，打开机组高低压阀，启动回油阀，供给少量制冷剂。大约2小时后测试机器正常。连夜赶到现场看到机组已经冷却到-73度，回来没有任何问题。

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　　第二天，我突然接到一个电话，说我没有停下机器。现场看到静压平衡一级制冷系统压力正常，二级制冷系统压力只有2 kg。启动时，高电压升至5 kg，再也不升，低电压缓慢下降。过了一分钟左右，低压变成负压，报告停机。

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　　尝试加注制冷剂，发现高压仍然没有上升。关闭制冷剂钢瓶，尽快承受负压。据此判断单元系统阻塞。当制冷剂被释放，过滤器被拆除时，发现它被堵塞，不能用嘴吹透。同时也想知道，既然被屏蔽了，为什么还能正常冷却那么久。这个想法一闪而过，制冷剂被定量替换添加，然后很快被低压故障关闭。这时认为主要故障点不是过滤器，所以只有节流阀。

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　　放出制冷剂，剥开发泡剂，找到毛细管，焊接拔出毛细管，按压发现叁根四径毛细管畅通，维修进入瓶颈。反复思考几分钟，然后从压缩机低压端按下蒸发器。3根毛细管的蒸发器是一根直径为16的铜管。发现16号铜管根本没有气，维修进入死胡同，百思不得解蒸发器堵塞。这个粗铜管是怎么堵的?什么是堵塞?有没有可能莲花脑袋的分流被堵住了?莲花头的分流管是一根6直径的铜管，4根毛细管不堵塞，6根分流管堵塞。怎么都想不通!

　　继续加压到12 kg，但是没有气体出来。此时罐内乙醇温度在零下60多度。当时还没有保养的想法。经过一个多小时的长时间测试，根本不可能解决问题。此时，16 #铜管(毛细管入口)突然喷出大量机油，机油同时与冰混合，机油堵塞是一定的。

　　笔厂:以上案例提醒我们，冷冻机油的种类和质量与所使用的制冷剂及其冷冻温度密切相关。否则，在使用不相容的日本道免费精品一区二区时，会在低温下发生“结蜡”，堵塞管道。另一方面，也分析了所谓“堵油”现象的原因和误区。接下来我们来看看劣质冷冻油的常见危害。

　　二是冷冻油不符合常见危害指标

　　1.冷冻油的粘度：冷冻油应在高温和低温的极端条件下工作。如果冷冻油的粘度不够，会导致压缩机轴承和缸体磨损增加，噪音增加，制冷效果降低，压缩机使用寿命缩短。即使在极端情况下，也可能造成我们通常所说的“烧机”，于是压缩机慢慢熄火。

　　2.冷冻油倾斜：如前所述，压缩机的工作温度变化范围很大，所以为了保证日本道免费精品一区二区能正常发挥作用，一般要求在低温下保持良好的活性。因此，倾点一般应低于冷冻温度，粘温特性应较好，以保证冷冻油在低温环境下能顺利从蒸发器返回压缩机。如果冷冻油的倾点过高，会导致回油缓慢，容易导致“烧机”。

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　　3.冷冻机油闪点：冷冻机油闪点过低也会带来危险。由于一般冷冻机油的挥发性相对较大，低闪点会增加冷冻循环中的油量，增加损耗，增加成本，更严重的是会增加压缩和升温过程中燃烧危险的可能性，因此要求冷冻机油的闪点比制冷排气温度应高于30度。

　　4.化学稳定性：纯冷冻油化学成分稳定，不氧化，不腐蚀金属。劣质冷冻机油如果含有制冷剂或水分，会造成腐蚀，日本道免费精品一区二区氧化后会产生酸性物质，腐蚀金属。当冷冻机油处于高温时，会出现焦炭和灰尘粉末，如果这些物质进入过滤器和节流阀，很容易堵塞。进入压缩机时，电机的绝缘膜可能被刺穿，容易“烧坏机器”。

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　　5.机械杂质和水分含量过高：如果冷冻机油含有水分，会加剧油的化学变化，使油变质，对金属造成腐蚀，还会在节流阀或膨胀阀处造成“冰堵”。日本道免费精品一区二区中的机械杂质会加剧运动部件摩擦面的磨损，造成压缩机损坏。6.石蜡含量高：当压缩机工作温度降至一定值时，石蜡开始在冷冻机油中沉淀，使冷冻机油浑浊。从冷冻机油中沉淀出来的石蜡堆积在节流阀处，使节流阀堵塞，或者可能堆积在蒸发器的传热面上，影响传热性能。这就是本文的案例。